Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

.

.

По изгибам уровень. Там где треугольники проштампованы.
Колд - Самый нижний - холодный.
Хот- верхний - горячий.

Сам прикинь по логике вещей. Холодный должен быть меньше чем горячий, физика за 6ой класс.

Вот где то так:

adjust at hot Надпись для тех кто любит читать, короче для танкистов
И гласит она примерно следующее: Проверять на горячую, доводить точный уровень на горячую, и Т.Д. и Т.П.

misha2k писал(а):
Не совпадает уровень масла в АКПП на холодную по мануалу и на практике, на горячую в норме. И непонятно зачем нужны эти надписи выше отметок. Поделитесь у кого каой уровень на холодной АКПП.
я то же заипался его подгонять...

Stantor писал(а):
По изгибам уровень. Там где треугольники проштампованы.
Колд - Самый нижний - холодный.
Хот- верхний - горячий.

Сам прикинь по логике вещей. Холодный должен быть меньше чем горячий, физика за 6ой класс.

Вот где то так:

Физика в школе на "5", но если учесть что уровень проверяется на заведенном движке и надо переключать по всем скоростям(для заполнения АТФ всех каналов), а потом уже смотреть уровень становится немного непонятно. Может, конечно, я туплю

Зачем по всем скоростям. это делается на прогретом двигателе в положении "N" ручки переключателя.

Stantor писал(а):
Зачем по всем скоростям. это делается на прогретом двигателе в положении "N" ручки переключателя.
Прочитал в "умной книге". У тебя с переключениями скоростей всё ОК?

misha2k писал(а):
Прочитал в "умной книге". У тебя с переключениями скоростей всё ОК?

Бывает ОК, а бывает глючит. Хрен знает от чего зависит, у моего АКПП глюк такой:
с 3ей переключать ниже не хочет ни в какую, в подъем прешь, вместо 2ой дает 4ю .
На обгон надо идти, не переключает на пониженную, втыкаю рычагом двойку, даю ей рывка переключаю на драйв и дальше все хорошо. Вчера весь день без косяков, как и позавчера.
Но вот сегодня всю обратную дорогу тупила. А завтра с утра все будет хорошо, так и живем.
У нее свои тараканы в голове, у меня свои.

ага тоже траблы с автоматом, то дергает то ваще как вариатор (тока слышно как обороты меняються и разгон начинаеться)

Думается мне, что автомат тут и не при делах особо. Вот мозг его, это другое дело!
Я замечал, глючит до тех пор пока не остановишься, остановился, заглушил, сходил в магаз допустим, завел поехал - все как рукой сняло. Пробовал на ходу, зажигание включил, выключил. В ряде случаев это помогало, Т.Е перезагрузил МОЗХ ему, и все возвращается на круги своя.

Скорей всего ещё и датчики.

жопу возит да и ладно, это не майбах=)

lJoKeRll писал(а):
жопу возит да и ладно, это не майбах=)
А продавать потом как? Не всю жизнь на этом "немайбахе" ездить.

Ну так на каком уровне должно быть масло? И как его правильней смотреть?

misha2k писал(а):
Ну так на каком уровне должно быть масло? И как его правильней смотреть?

я делал так, т.е. как мне и обьяснили на форуме...

включаеш свою тачилу, и едеш, хорошенько едеш, км так 10-15 прокатившись с ветерком, останавливаешся, переключаеш в режим N, двигатель не глушиш, мериш уровень в автомате, т.е. вытаскиваеш щуп протираеш, засовываеш до упора, вытаскиваеш, ставиш горизонтально и смотриш, уровень должен быть на надписи HOT, не выше буквы Т и не ниже буквы Н...

Присмотрись, где написано HOT, там есть риски - это минимальный и максимальный уровень "на горячую". Мерять надо на прогретой коробке, проехав 15-20 км, и чтоб передачи при этом попереключались, двигатель не глушишь, рычаг в положении "N"

поменял масло в АКПП, залил до верхней отметки "колд", на холодную уровень в норме, на прогретой после 20км в положении "н" щуп вообще сухой. Почему так?

Стоит долить на горячем до "хот"?