Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

случаем эта трубочка не имеет отношение к нижней левой трубке тройника, она там как раз таки маленькая относительно всех других, но я непомню таких коротких трубочек вообще с этой стороны или её по какимто причинам укорачивали, возмоэно если поможете определить откуда она, все лишние тройники и трубки уйдут на место

завтра посмотрю, такую длинну не помню

спасибо Димк) у меня ещё будут вопросы) но пока ограничусь форумом

такую же трубку нашёл тут..

Дорисовал схемку... надеюсь ничего не напутал

sergk писал(а):
Дорисовал схемку... надеюсь ничего не напутал

Спасибо! Пригодится, распечатаю сверю у себя. Есть сомнения что все мне собрали как надо...

Короче разобрался почти со схемой, но у меня есть проблемма 2 датчика обведенных оранжевым сломанны, штуцеры обломленны.



Короче думаю как их подключать. Я как понимаю датчик с 2мя трубками при прогреве авто, толи запирает подсос воздуха из коллектора в карб, толи наоборот отпирает. Второй делает анологичное но с воздухов из вне а неиз коллектора, Так вот вопрос мне при их подключении проста ставить заглушки с двух сторон, или же наоборот, один оставить висеть на постоянку, а второй напрямую в коллектор?? Я так понимаю при прогреве авто они должны немного обеднять смесь, т.е быть закрытыми. Если подключить их к воздуху и к колектору это затруднит холодный пуск но даст более стабильную работу на прогретом авто, если же их заглушить то это приведет к обогащению смеси на прогретом авто, и более стабильную заводку в мороз. Как быть???

Я думаю надо одиночный заглушить, а двойной напрямую в коллектор.

dgl
по одиночному... клапан открыт на холодном и некоторое обеднение через него получается, на горячую закроется -> тем самым заработает EGR... а работающий EGR при прогреве загадит впуск, тут видимо проще заглушить EGR, тройник перед EGR, от него трубка к карбу (правая из трех на картинке), вот эту трубку и заглушить.

по двойному... если не путаю, то клапан также закроется на горячем, получается глушить обе трубки к этому клапану... а вот если открывается на горячем - то тогда напрямую в коллектор.

Если только сами трубки от клапанов обломаны, то можно трубочки подобрать по диаметру (от антенки например) и вклеить, или чуть больше - разогреть и воткнуть, на трубочки натянуть кусочки трубки от капельницы и на нее сами шланги.

зы: вроде солекс воткнут был... забить тогда на эти термоклапаны, на трубку в коллектор заглушку, EGR на вакуум не поключать.