Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Kotbrat писал(а):
С наступлением лета стала мучить проблема - тяжело заглушить двигатель. колбасит и под конец- играет в обратку в карбюратор. в процентном соотношении случаев- 50на50.

Как вариант: попробуй сменить топливо ( может на заправке стали "баловать" с топливом)?

пробовал.

мне тоже кажется все дело в топливе. хороший бензин не будет воспламеняться без искры а плохой бензин будет. ну и как вариант еще метки ГРМ и зажигание. все. больше вариантов нет

грм ставил с трех кратной проверкой меток,зажигание- стробоскопом по букварю +5 градусов без допуска + -. идет бензин через что-то,я так думаю.

свечи давно менял?

Витя писал(а):
свечи давно менял?похоже дело не в свечах а в зажигании, либо позднее либо ранее, обычно при даной болячки такие симптомы, проверяется просто, на холостых, подымаеш до 2500 обороты и резко глушиш, если глохнет ровно тогда нормально, если не может ровно заглохнуть тогда зажигание.

неправильные свечи перегреваются, вот тебе и калильное зажигание.. нагар в горшках тот же эффект дает

Витя писал(а):
неправильные свечи перегреваются, вот тебе и калильное зажигание.. нагар в горшках тот же эффект даетпонятно, с таким есче не сталкивался, спасибо, буду иметь в виду.

свеч менял в ноябре, проехал тысяч 15-20

да хуйня.. стопудово свечи живые и причина не в них да ведь?

понял что не прав. поменяю- отпишусь по результатам обязательно

Витя писал(а):
да хуйня.. стопудово свечи живые и причина не в них да ведь? усаться мождно

короче если уж вдруг на новых свечах калильня будет - тогда надо будет уже зажигание крутить. обычно электрод гавном обрастает и воспламеняет. это мой личный опыт. у меня карбюраторная королла была. рекорд на калильне - 3 минуты не глохла. чахала тряслась, но падла не глохла

опаньки... а у японских карбов клапан ЭППХ не перекрывает подачу топлива? или там от настройки дросельной заслонки зависит? У меня на жигавских свечах и раннем зажигании на 92м бензине калилька шла при обрезанном клапане, живой клапан поставил, калильки не стало. Карб солекс. Заслонка почти полностью перекрыта. из-за гнутого распредвала ХХ чуть выше нужно было, теперь правда голову меняю.

теоретически он прикрывает, но на практике - то что есть после него в карбе ещё достаточно долго умеет пыхать

У меня та же беда. Свечи разные пробовал, зажигание как не крутил. Нагара в горшках нету. Но у меня после отключения питания с клапана холостого хода машина не глохнет, + при регулировке качества смеси нет изменений и высокие обороты на холодную, ну и немного повышенные на горячую. Больше чем уверен что наша проблема это либо широко раскрытая заслонка карба, либо же ЭПХХ. Поиграй с карбом, или попробуй датчик другой. я себе на выходных попробую другой поставить, отпишу че да как.

чтобы поставить все на место в своей голове датчик х.х. это вот это? или это запорный клапан? или как он там правильно называется?

На холостых скинь от него провода, должон заглохнуть, на солексе на подсосе ручном будет продолжать работать, принцип один. у меня фишка родная с четырьмя проводами, не разбирался что куда идет, не ровен час микуней обзаведусь, сравнивать буду.

Вот что вспомнил. Лет эдак 15 назад был москвич 21406д. Сороковка, сельский вариант с усиленными ресорами, дефорсированный мотор под 80й бензин с утолщенной головой , вернее увеличена камера сгорания. так вот, более холодные свечи ставишь и раннее зажигание, есть калильное, минуты две может колбасть. Более горячие свечи и при сорока км/ч на четверой тапку в пол добиваешься установкой более позднего зажигания отсутствия позвякивания - калильки нету! Та же чепуха на копеешном моторе с доп прокладкой под голову для 80го есть, 92й бензин заливаешь, нету. У себя заметил, при езде на 95м и немного позже зажигание ставлю, вернее полное отсутствие (на грани, на 1 мм после есть) детонации от 40 км/ч на 4 передаче тапка в пол, нет калильки (при отрезанной пиписке в клапане ХХ)(помним, Солекс у меня). Может автоматика холодного запуска приоткрывает заслонку на грани заглохнуть? Её ведь не даром зовут ХЗ?