Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Ваабще проблемы с проводкой с холодами не только у меня , поговорил со знакомыми, через одного у кого бу ино 10-15летние и не только японские но и европейские тоже глючит бывает...

боббер писал(а):
Ваабще проблемы с проводкой с холодами не только у меня , поговорил со знакомыми, через одного у кого бу ино 10-15летние и не только японские но и европейские тоже глючит бывает...Извини,не согласен с этим,до Ланцера,8 лет эксплуатации Паджеро,НИ ОДНОГО СБОЯ!!!!

Все идет к ремонту мотора,и поэтому назрел вопрос.
А нельзя-ли на двигатель 4g15 одеть не 12ти ,а 16ти клапанную голову. если можно то что для этого требуется. или проще весь мотор найти 16ти клапанный.

а Вы уже где то видели 15 мотор с 16-ти клапанами. ну нашего поколения в смысле. после замены гбц , вероятно придется поменять еще кучку всего. в этом случае - может подумать сразу о контрактном другом моторе. 92 мотров - везде море.. причем дешевые. а там 1,6 и даже , желаемые Вами, 16 клапанов.

У меня есть только шестеренка ГРМ не там стоит от 6 лансера. Все разборы уже замучил вопросом есть ли такая, как мне надо. Не признаются
Если до лета не найду, заморочусь с разворотом распреда

недогоню, что куда развернуть хочешь?

Если ставить как есть, карбюратор не влезет между движком и радиатором . А нужно еще радиатор кондея ставить. А хочется на 4G15 одновальную голову с 16 клапанами впихнуть. Вот думаю распредвал вытащить и с другой стороны впихнуть... лишнее убрать, недостающее добавить. Пока еще в проэкте, в дурной голове

мой инженерный ум не представляет реализацию процесса : )

Мне проще, я техникум на половине бросил )))) . Вот положил две головы рядом, думаю... Искусства ради

и что надумал? Голову-то не развернёшь - окна местами поменяются. Да и не уверен, что маслоканалы совпадут.

бензонасос (механика), крепление трамблера, фланец сальника, канал трубкой по улице или засверлить, вроде лишние сливные каналы, их зашпаклевать Остальное должно совпасть. Будет получаться, пост подробный напишу. Немного сварки, немного фрезеровки... короче, дорабатывать напильником надо

Ну, кронштейны-крепежи еще фиг с ними. А то, что впуск с выпуском местами поменяется не смущает?

Тут уже, учитывая кол-во гемора, кмк проще развёрнутый мотор с коробкой поставить, чесслово.

В смысле очередность открытия клапанов? или выпуск к салону повернется?

да с порядком работы ниче не станет. А вот коллектора местами поменяются.

самое главное: не понятно зачем. Любовь к искусству, конечно, хорошо. Но должна быть и смысловая нагрузка, иначе это уже извращение получается.

ну дык не могу найти 16 клапанов на свой мотор, с одним валом. А эта голова как раз и коллекторами не в ту сторону (если шестерню ГРМ как надо поставить). Выпуск еще можно приладить, а вот впуск обрезать придется и в капоте дыру под кастрюлю карба вырезать

Пофторю вопрос: какой смысл в 16ти клапанах на доисторичемком карбе?
Я понимаю еще, еслиб ты четыре мотокарба поставил, а так затея ни о чем.

у меня солекс... и .... ну хочется! Сверху как 93 мотор смотрится

Так и поставь 93. Или 91. Какраз и будет, что хочешь. 16 клапанов, карб, 2 распреда. 115сил.

Вот зачем пристали к человеку? Есть машина с двигателем, есть 2 ГБЦ плюс к нему, одна из них 16, вторая 12 клапанов, одновальных. Есть в документах 85 кобыл. На ушатанном движке (удар по клапанам и гнутый распредвал) разгонял до 145 км/ч. при расходе +/- 6,5 литров. Есть еще двое желающих ездить но вот опыта вождения нет у них... Есть желание доработать чё-нить напильником.
А с другим мотором надо брать еще одну машину, в планах 5 ланса универсала, для себя.

Babay , ну так-то не гони..., ты ещё поворотники нам не сделал.