Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

и?

там в генераторе больше ничего кроме щёток нема?

На наших машинах - одна из самых дебильных конструкций генератора, какие только бывают.

Щеточный узел (реле-регулятор) и диодную скобу - возможно поменять на аналог (экзист). Проблема в том, что для замены и сборки-разборки необходимо гнуть мощные провода со статора возле клемм, к которым они припаиваются. При этом достаточно разогреть пайку, и при этом не перегреть диоды - нужна сноровка. "Холодная пайка" из-за перегиба нарушается, микротрещину не видно после сборки - но она постепенно окисляется. Генератор перестает заряжать. Разбираешь (выгнув провода, ага) - всё прозванивается! Собрал, на машину поставил - ага, отказ сразу или через некоторое время.

Касается фирменных генераторов (возможно, чиненных?), аналогов, "восстановленных".

Очень внимательно с этими пайками!

ваще то эта конструкция используется на 90 процентах японских авто. а те что попадают в 10 процентов - моторы и навесуху имеют не японские, потому как машины-переёбыши с америкосами. типа мазда-трибъют. исузу-визард.

чтоб паять толстые детали из меди не нужна сноровка особая какая то. нужен всего лишь нормальный паяльник а не 25 ваттная жопная ковырялка. заряд кстати может отсутствовать из-за окисленных клемм на аккуме. поэтому и лампочка не горит, что заряда нету.

И еще корейских забыл. Менее дебильной она от этого не стала.

Пайка меди к торцу луженой жести, в котрой после сборки остаются напряжения от изгиба - это пипец, говорю как радиоинженер по первой специальности. Когда работал в сервисе, восстановил штук 15 генераторов с этой бедой. Обычно не сразу отказывает, а возникает "плавающая ошибка" - типа "аккумулятор сел за ночь".

Индикаторная лампа при этом не горит, проблема на аккумуляторе отражается только когда уже сильно запущена, и периоды отсутствия зарядки становятся значительны.

Всем у кого мало живут аккумы, или разрядки возникают, или подозрения (вдруг дворники в дождь начинают медленнее махать, например) - рекомендую купить дешевый БК с индикацией напряжения, и приклеить к торпеде на видное место. Если в процессе эксплуатации будут замечены просадки - это оно.

Да и еще. Паять с активным флюсом с последующей отмывкой.

С чем этот дебилизм мануфакеров связан - не знаю. Может, с экологией (RoHs)- или специально стремятся сделать генератор неремонтопригодным.

прошу прощения за молчание- уходил..

..не понял что за БК?

в генераторе само-собой всё на месте только я его не прозванивал, самому нечем, а отдать на проверку планирую на днях...

самое интересное, что индикатор АКБ не загорается при включении зажигания... Я конечно не силён в электросхемах, но мне кажется дело в реле..

у меня беда лампа заряда работает нормально но аккумулятор не заряжается как бы просто поддерживает малый заряд стартер еле проворачивает. проверял выход заряда без акума около 15в при всем что можно включеном состоянии подсоеденяю акум двыжок сбрасывает обороты как бы идет заряд но покатавшись со светом после не завестись катаюсь без музыки и света ну и печке. генератор разбирал снимал все потроха диоды не прозванивал свиду вроде норм и еще есть вариант что акум у меня стоит 65Ач говорят генератор не справляется хотя он 90амперный кто что подскажет грешу на стартер

во первых проверь аккум нагрузочной вилкой, а во вторых - проверь не стёрлись ли щетки стартера

стартер можно снять не снимая какого либо оборудования без ямы

Андрей037 писал(а):
стартер можно снять не снимая какого либо оборудования без ямы
Уверен?

я только короб воздушного фильтра с патрубком сдергиваю, и снимаю стартер. через верх.

Недавно ремонтировал стартер, согласен с Витей, только патрубок от воздушного фильтра снимал и стартер можно выдернуть. Но ТС про гену спрашивал, ремонтировал я и геннадия, -купил в экзисте Transpo IM832, при помощи паяльника Советского 100Вт припаял(кажись 2 контакта тугоплавким оловом) до сих пор полёт нормальный, но у меня были периодические провалы подзарядки, как показало вскрытие щётки стерлись генератора.