Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Ситуация простейшая, но если не знать этот нюанс, то придется второй раз скидывать коробку, а на полноприводных вагонах это занятие не сильно радостное.

В колоколе коробки вилка, на вилке выжимной, а под вилкой упорный болт. Выглядит он как болт с шариком и защелкивается под вилкой, тем самым создавая рычаг для выжима сцепления. Ес-но происходит износ в этой паре (и шарик, и вилка) На глаз практически незаметно, но при установке нового сцепления, происходит недовыжим. Регулировка педали сцепления(под рулем в педальном узле, со стороны педали ГАЗА, шток с резьбой и контргайка) ситуацию не спасает, так как вилка упирается в корпус коробки. Как следствие, плохо включаются передачи, особенно задняя. Со временем умирают цилиндры сцепления.

РЕШЕНИЕ: При замене сцепления, выкрутить упорный болт, подложить шайбу 1.5-2 мм. Лично я заказал и вкрутил новый болт, и подложил шайбу, этого оказалось многовато, новое сцепление берет в середине хода, но мне так удобней и привычней.

Ситуация на форуме в других темах упоминается мельком. Если бы я знал это раньше, сэкономил бы 5 часов времени и нервов.

Да, пробег 220 000, сцепа стояла с завода.